تم طرح ديدي للاكتتاب العام في 30 يونيو 2021 ، بقيمة 68 مليار دولار. بعد يومين ، في مساء يوم 2 يوليو ، أعلنت إدارة الفضاء الإلكتروني في الصين ، الجهة المنظمة للإنترنت في البلاد ، أنها تراجع الأمن السيبراني لديدي. على وسائل التواصل الاجتماعي الصينية ، انتشرت شائعات تزعم أن ديدي باع معلومات مستخدم حساسة وبيانات مرور إلى الولايات المتحدة ، مما خلق خطرًا على الأمن القومي. ونفت إدارة ديدي الاتهامات.
في 4 يوليو ، أصدرت الهيئة التنظيمية إعلانًا زعمت فيه أن ديدي قد جمعت البيانات الشخصية للركاب بشكل غير قانوني واستخدمتها ، وأمرت متاجر التطبيقات بإزالة التطبيق. بعد مرور عام ، قررت إدارة الفضاء الإلكتروني أن الشركة قد انتهكت ثلاثة قوانين تحكم أمن الشبكة وأمن البيانات وحماية المعلومات الشخصية – وكلها لم تدخل حيز التنفيذ إلا بعد إعلان الحظر.
في ذلك الوقت ، اعتقد بعض المحللين أن التهديدات المتعلقة بأمن البيانات كانت تهدف إلى إقناع ديدي بإلغاء إدراجها في الولايات المتحدة ونقل الاكتتاب العام الأولي إلى هونج كونج ، وأن حظرها والتهم الموجهة إليها كانت عقابًا على تحدي رغبات بكين.
من المؤكد أن شركات التكنولوجيا الأخرى أخذت هذا التلميح ، والعديد منها – بما في ذلك تطبيق مشاركة المحتوى Little Red Book ، ومنصة البودكاست Himalaya ، ومنصة خدمة الشحن Huolala – أوقفت خططها للطرح للجمهور في الولايات المتحدة.
كان الضغط على ديدي جزءًا فقط من حملة أوسع بكثير على شركات التكنولوجيا الكبرى في الصين. في نوفمبر 2020 ، تم تعليق الاكتتاب العام الأولي لشركة التكنولوجيا المالية الضخمة Ant Group بعد أن انتقد مؤسسها ، جاك ما ، المنظمين الماليين في الصين. تم التحقيق مع ما لا يقل عن اثنتي عشرة شركة ، بما في ذلك تكتلات التكنولوجيا Tencent و Alibaba وعملاق البحث Baidu وشركة توصيل الطعام Meituan ، وفرضت عليهم غرامة بموجب قواعد مكافحة الاحتكار. في منتصف عام 2021 ، أدى الحظر الفعال على الدروس الخصوصية بعد المدرسة إلى القضاء على مليارات الدولارات من قيمة قطاع تكنولوجيا التعليم في الصين.
يقول روي ما ، المحلل التكنولوجي في الصين ومؤسس شركة Tech Buzz China: “لقد تعلمت صناعة التكنولوجيا عدم العبث بمطالب المنظمين ، لأنهم سيتخذون إجراءات صارمة إذا لزم الأمر”. “خاصة في حالة ديدي ، حيث ترددت شائعات بأن الشركة قد تم إخبارها صراحة بعدم المضي قدمًا في الإدراج”.
بعد قطع Didi عن متاجر التطبيقات ، لا يزال بإمكان الركاب والسائقين الذين سجلوا سابقًا استخدام الخدمة كالمعتاد ، لكن كان من المستحيل إنشاء حساب جديد. شعرت وكأنها عقوبة قاسية ، لكنها جاءت في مرحلة توقف فيها النمو بالفعل في صناعة سيارات الأجرة.
تظهر الإحصاءات الحكومية أن عدد مستخدمي خدمة النقل المشتركة بلغ ذروته في ديسمبر 2018 ، عند 389 مليون. خلال العامين المقبلين ، انخفض العدد إلى 365 مليون. انخفضت النسبة المئوية للمستخدمين الذين حجزوا رحلاتهم بانتظام في نفس الوقت ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى جائحة Covid-19 وعمليات الإغلاق الصارمة في معظم أنحاء الصين.
قال جيف لي ، محلل تقني ومدير سابق في شركة الاستشارات Accenture China ، لـ WIRED إنه بحلول الوقت الذي تمت فيه إزالة تطبيق Didi Chuxing من متاجر التطبيقات ، كان لدى معظم عملاء الركوب المحتملين في البلاد حساب بالفعل.
رأت شركات النقل من الدرجة الثانية أن تعليق ديدي من متاجر التطبيقات فرصة عظيمة لاكتساب حصة في السوق ، وبدأت في جمع الأموال للإنفاق على التسويق والعروض الترويجية للسائقين والعملاء. أطلقت Meituan تطبيقًا جديدًا لمشاركة الركوب في يوليو 2021 ، وفي غضون شهرين تم نشره في أكثر من 200 مدينة. في سبتمبر 2021 ، أعلنت منصة Caocao Travel لمشاركة الركوب من B2C عن الانتهاء من السلسلة ب بقيمة 3.8 مليار يوان (560 مليون دولار). وفي الشهر التالي ، أعلنت منافستها T3 أنها تلقت 7،7 مليار يوان (1.1 مليار دولار) من السلسلة أ. استخدمت التطبيقات الجديدة الأموال النقدية للتوسع في مدن جديدة وتقديم حوافز لجذب السائقين.
اكتشاف المزيد من مباشر التقنية
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.