تم طرح ديدي للاكتتاب العام في 30 يونيو 2021 ، بقيمة 68 مليار دولار. بعد يومين ، في مساء يوم 2 يوليو ، أعلنت إدارة الفضاء الإلكتروني في الصين ، الجهة المنظمة للإنترنت في البلاد ، أنها تراجع الأمن السيبراني لديدي. على وسائل التواصل الاجتماعي الصينية ، انتشرت شائعات تزعم أن ديدي باع معلومات مستخدم حساسة وبيانات مرور إلى الولايات المتحدة ، مما خلق خطرًا على الأمن القومي. ونفت إدارة ديدي الاتهامات.
في 4 يوليو ، أصدرت الهيئة التنظيمية إعلانًا زعمت فيه أن ديدي قد جمعت البيانات الشخصية للركاب بشكل غير قانوني واستخدمتها ، وأمرت متاجر التطبيقات بإزالة التطبيق. بعد مرور عام ، قررت إدارة الفضاء الإلكتروني أن الشركة قد انتهكت ثلاثة قوانين تحكم أمن الشبكة وأمن البيانات وحماية المعلومات الشخصية – وكلها لم تدخل حيز التنفيذ إلا بعد إعلان الحظر.
في ذلك الوقت ، اعتقد بعض المحللين أن التهديدات المتعلقة بأمن البيانات كانت تهدف إلى إقناع ديدي بإلغاء إدراجها في الولايات المتحدة ونقل الاكتتاب العام الأولي إلى هونج كونج ، وأن حظرها والتهم الموجهة إليها كانت عقابًا على تحدي رغبات بكين.
من المؤكد أن شركات التكنولوجيا الأخرى أخذت هذا التلميح ، والعديد منها – بما في ذلك تطبيق مشاركة المحتوى Little Red Book ، ومنصة البودكاست Himalaya ، ومنصة خدمة الشحن Huolala – أوقفت خططها للطرح للجمهور في الولايات المتحدة.
كان الضغط على ديدي جزءًا فقط من حملة أوسع بكثير على شركات التكنولوجيا الكبرى في الصين. في نوفمبر 2020 ، تم تعليق الاكتتاب العام الأولي لشركة التكنولوجيا المالية الضخمة Ant Group بعد أن انتقد مؤسسها ، جاك ما ، المنظمين الماليين في الصين. تم التحقيق مع ما لا يقل عن اثنتي عشرة شركة ، بما في ذلك تكتلات التكنولوجيا Tencent و Alibaba وعملاق البحث Baidu وشركة توصيل الطعام Meituan ، وفرضت عليهم غرامة بموجب قواعد مكافحة الاحتكار. في منتصف عام 2021 ، أدى الحظر الفعال على الدروس الخصوصية بعد المدرسة إلى القضاء على مليارات الدولارات من قيمة قطاع تكنولوجيا التعليم في الصين.
يقول روي ما ، المحلل التكنولوجي في الصين ومؤسس شركة Tech Buzz China: “لقد تعلمت صناعة التكنولوجيا عدم العبث بمطالب المنظمين ، لأنهم سيتخذون إجراءات صارمة إذا لزم الأمر”. “خاصة في حالة ديدي ، حيث ترددت شائعات بأن الشركة قد تم إخبارها صراحة بعدم المضي قدمًا في الإدراج”.
بعد قطع Didi عن متاجر التطبيقات ، لا يزال بإمكان الركاب والسائقين الذين سجلوا سابقًا استخدام الخدمة كالمعتاد ، لكن كان من المستحيل إنشاء حساب جديد. شعرت وكأنها عقوبة قاسية ، لكنها جاءت في مرحلة توقف فيها النمو بالفعل في صناعة سيارات الأجرة.
تظهر الإحصاءات الحكومية أن عدد مستخدمي خدمة النقل المشتركة بلغ ذروته في ديسمبر 2018 ، عند 389 مليون. خلال العامين المقبلين ، انخفض العدد إلى 365 مليون. انخفضت النسبة المئوية للمستخدمين الذين حجزوا رحلاتهم بانتظام في نفس الوقت ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى جائحة Covid-19 وعمليات الإغلاق الصارمة في معظم أنحاء الصين.
قال جيف لي ، محلل تقني ومدير سابق في شركة الاستشارات Accenture China ، لـ WIRED إنه بحلول الوقت الذي تمت فيه إزالة تطبيق Didi Chuxing من متاجر التطبيقات ، كان لدى معظم عملاء الركوب المحتملين في البلاد حساب بالفعل.
رأت شركات النقل من الدرجة الثانية أن تعليق ديدي من متاجر التطبيقات فرصة عظيمة لاكتساب حصة في السوق ، وبدأت في جمع الأموال للإنفاق على التسويق والعروض الترويجية للسائقين والعملاء. أطلقت Meituan تطبيقًا جديدًا لمشاركة الركوب في يوليو 2021 ، وفي غضون شهرين تم نشره في أكثر من 200 مدينة. في سبتمبر 2021 ، أعلنت منصة Caocao Travel لمشاركة الركوب من B2C عن الانتهاء من السلسلة ب بقيمة 3.8 مليار يوان (560 مليون دولار). وفي الشهر التالي ، أعلنت منافستها T3 أنها تلقت 7،7 مليار يوان (1.1 مليار دولار) من السلسلة أ. استخدمت التطبيقات الجديدة الأموال النقدية للتوسع في مدن جديدة وتقديم حوافز لجذب السائقين.
