شركات الطيران ومزارعي الماشية لديهم لحوم البقر باستخدام الرياضيات المناخية من Google

بدأت لجنة المناخ التابعة للأمم المتحدة بالقول إن القرارات الفردية مهمة ، مشيرة على سبيل المثال في تقرير صدر العام الماضي إلى أن ركوب القطارات وتجنب الرحلات الطويلة يمكن أن يمثل ما يصل إلى 40 في المائة من الخفض المحتمل في انبعاثات الطيران العالمية بحلول عام 2050 من التغييرات في كيف يختار الناس السفر. لكن بالنسبة للمستهلكين ، فإن الحصول على قراءة شخصية عن تأثير الكربون لديهم أمر صعب ، حيث تميل الدراسات الرئيسية إلى التركيز على المتوسطات العالمية أو الإقليمية وليس المقاييس الشخصية ، كما يقول باحثو الانبعاثات.

يشعر العلماء والشركات الناشئة التي تعمل على تقديرات الانبعاثات بالقلق من أن عرض بيانات متباينة للمتسوقين لن يترك لهم معلومات مضللة حول تأثير خياراتهم فحسب ، بل سيثبط عزيمتهم عن الثقة في تقديرات الانبعاثات لسنوات قادمة. يمكن أن يعيق ذلك الجهود المبذولة لإبطاء إطلاق غازات الاحتباس الحراري.

تقول سالي ديفي ، الرئيس التنفيذي لشركة Travalyst ، وهي منظمة غير ربحية تجمع لاعبي السفر بما في ذلك شركات الطيران ، و Google ، و Expedia ، و Visa لتوحيد صيغ الانبعاثات: “الأمر مقلق عندما يكون هناك تجزئة واختلال في المحاذاة”. “إذا قمنا بإحداث ضوضاء وليس الوضوح والاتساق ، فإن الناس يغلقون ، ولن نقود السلوك الذي نريده.”

المناخ

برزت Google كقوة قوية محتملة في البصمات المناخية الشخصية للمستهلكين منذ أن حددت هدفًا علنيًا في سبتمبر 2020 لمساعدة مليار شخص على اتخاذ خيارات مستدامة من خلال خدماتها بحلول نهاية عام 2022. وقد أدى هذا التعهد إلى العديد من الميزات الجديدة عبر الخرائط ، الرحلات الجوية ، والبحث ، وأجهزة تنظيم الحرارة من Nest ، وخدمات Google الأخرى ، والتي تضم مجتمعة أكثر من 3 مليارات مستخدم. في العام الماضي ، حقق محرك بحث Google ارتفاعًا قياسيًا في عمليات البحث عن “الطاقة الشمسية على الأسطح” و “الدراجات الكهربائية” و “السيارات الكهربائية” ، وفقًا للشركة.

أطلقت شركات منافسة مثل Apple ، التي تعمل على تحسين شحن iPhone استنادًا إلى مزيج مصادر الطاقة على الشبكة المحلية ، وشركة Microsoft ، التي تسلط الضوء على عناصر التسوق الصديقة للبيئة على Bing ، ميزات “خضراء” خاصة بهم. ولكن لا يمكن لأي شركة تكنولوجيا استهلاكية أن تضاهي اتساع أو حجم جمهور ميزات مناخ Google أو دقة البيانات التي تدفعها إلى المستهلكين ، حتى عُشر كيلوغرام من الانبعاثات في حالة مصادر البروتين.

ومع ذلك ، تقر كيت براندت ، كبيرة مسؤولي الاستدامة في Google ، بأن مهمتها المتمثلة في إبلاغ المستخدمين بالخيارات الأقل كثافة في الانبعاثات هي عمل مستمر. تقول: “نحن نرى الناس يريدون المعلومات ، لكنهم لا يعرفون ما هي أكثر الخيارات ذات المغزى التي يمكنهم اتخاذها”. “البيانات ستستمر في التغير والتحسن. إنها ليست ثابتة.” يرفض براندت القول ما إذا كانت Google قد حققت هدفها المتمثل في مساعدة مليار شخص بحلول نهاية عام 2022 ، لكنها تقول إن الشركة تخطط لإظهار تقدمها في تقريرها البيئي السنوي ، المقرر تقديمه منتصف هذا العام.

قامت Joro ، وهي شركة ناشئة تقدم تطبيقًا لتتبع وتعويض الانبعاثات الناتجة عن شراء البطاقات ، مؤخرًا بمراجعة أربع حاسبات عبر الإنترنت لتقدير انبعاثات الرحلات الجوية لمساعدة المستهلكين. كشف تحليلها ، الذي استند إلى إرشادات من المستشارين الأكاديميين مثل الباحث البيئي بجامعة ييل ريد ميلر ، عن اختلافات كبيرة في الطرق بما في ذلك سان فرانسيسكو إلى لوس أنجلوس.

يقول جورو إن منظمة الطيران المدني الدولي (هيئة الطيران التابعة للأمم المتحدة) والمجموعة التجارية الدولية للنقل الجوي IATA تقدمان صيغًا متباينة لحساب انبعاثات الطيران. تركز المجموعة التجارية على وقت الرحلة عبر المسافة المقطوعة وتستخدم البيانات من شركات الطيران حول متوسطات احتراق الوقود بواسطة الطائرات والحمولة التي يتم استخلاصها من الرحلات الحقيقية بدلاً مما تعتبره المجموعة تقديرات أقل دقة تستخدمها الآلات الحاسبة الأخرى.

وجد جورو أيضًا انقسامات Google مع منظمة Myclimate السويسرية غير الربحية ، والتي تتشاور مع الشركات التي تسعى إلى حساب الانبعاثات وتخفيفها. على عكس شركة البحث ، يدمج Myclimate الانبعاثات من البداية إلى النهاية بما في ذلك تصنيع وقود الطائرات ، والطائرات المتوقفة في المطارات ، ونقل الركاب من البوابات. يضيف Myclimate أيضًا بعض التأثيرات غير الكربونية ، بما في ذلك تأثير التسخين على الغلاف الجوي للنفاث ، وهي الغيوم التي تكونت بواسطة عادم الطائرة.