المفتاح هو زيادة العرض والطلب بين الوقت الذي يحتاج فيه الناس إلى الطاقة للقيادة وعندما يحتاجون إليها لإدارة منازلهم. يقول جان كليسل ، مدير مركز أبحاث الطاقة في جامعة كاليفورنيا ، سان دييغو: “نعم ، إذا قام كل شخص بتوصيل التيار الكهربائي في نفس الوقت وشحن السيارة بكامل طاقتها ، فلن يعمل ذلك على هذا الطراز القديم للشحن”. . ، الذي لم يشارك في النمذجة الجديدة. “ولكن إذا كنا قادرين على تغيير الطلب ، فيمكننا بالتأكيد أن نجعله يعمل لأنه لا توجد سيارة تحتاج إلى الشحن لمدة 24 ساعة في اليوم.”
يمكن أيضًا ربط المركبات التجارية والحكومية ، مثل النقل العام أو الحافلات المدرسية ، في V2G. تعمل شركة تسمى Nuvve ، التي تطور تقنية V2G ، مع المناطق التعليمية في جنوب كاليفورنيا لتحويل حافلاتها – مع بطارياتها الهائلة – إلى أصول V2G. تعمل الحافلات المدرسية وفقًا لجدول زمني موثوق ، بحيث يمكن لبطارياتها أن تغذي الشبكة بالطاقة بعد إنزال الأطفال ، ثم إعادة الشحن في الوقت المناسب لاصطحابهم في اليوم التالي. في عطلات نهاية الأسبوع والعطلات ، ستكون بطارية الحافلة متاحة في جميع الأوقات.
تتمثل إحدى مزايا V2G في قدرتها على دعم تكلفة امتلاك سيارة كهربائية: فكلما زاد وضعها في المرآب الخاص بك ، زادت الأموال التي تجنيها. يقول جاسبر: “إذا كنت من النوع الذي يمكنه العمل من المنزل ولا يتعين عليك قيادة سيارتك الكهربائية كثيرًا ، فمن المحتمل أن تحقق المشاركة في V2G بعض الإيرادات”. “لذا فأنت تقدم فائدة أكبر للسيارة للمساعدة في تحويل تكلفة امتلاك السيارة ، وهو أمر ضخم.”
قد تعتقد أن الاستخدام الإضافي سيؤدي إلى تدهور البطارية بسرعة ، لكن هذا ليس صحيحًا دائمًا. “إذا كنت تمتلك سيارة كهربائية ولا تقودها كثيرًا ، يمكن لـ V2G فعلاً تمديد يقول جاسبر: “العمر الافتراضي لبطارية سيارتك”. تفريغها من وقت لآخر هو في الأساس تمرينها للحفاظ على صحتها. “هناك طريقتان لقتل البطارية ، إحداهما أن تبقى مشحونة بالكامل طوال الوقت – لماذا تموت بطاريات الكمبيوتر المحمول بسرعة كبيرة. والآخر هو استخدامه باستمرار “.
على الرغم من ذلك ، يواجه V2G على نطاق واسع بعض التحديات الرئيسية. لسبب واحد ، ليست كل EV مجهزة للقيام بشحن ثنائي الاتجاه ، على الرغم من أن شركات صناعة السيارات تعتمد بشكل متزايد على هذه القدرات لمركبات مثل Nissan Leaf الجديدة و Ford F-150. يتطلب أيضًا شاحنًا خاصًا يعكس التيار لسحب الطاقة من البطارية. بالنظر إلى هذه القيود ، لا يزال برنامج V2G في مرحلة التطوير المبكر ، حيث يتم تشغيل حوالي 100 برنامج تجريبي في جميع أنحاء العالم.
من ناحية أخرى ، لا يوجد معيار صناعي للمكونات المتقاطعة لـ V2G: في الوقت الحالي ، هناك خليط من المركبات من مختلف الشركات المصنعة التي تقوم بتوصيل أنظمة الشحن المختلفة التي يتم توصيلها بشبكات مختلفة.
وقد تقدم المرافق تعويضات مختلفة ، سواء لمالكي المركبات الكهربائية الفردية أو مشغل الأسطول. “أحد الأشياء التي نحتاج إلى تعلمها حقًا هو: ما هي الحوافز التي نحتاجها لتقديم السائقين في كلتا الفئتين لحملهم على المشاركة؟” يقول جوزيف فيلون من شركة Ev.energy ، التي تصنع البرامج التي تنظم شحن المركبات الكهربائية وتعمل مع اتحاد من مصنعي الشاحن وصانعي السيارات لاختبار استراتيجيات V2G.
اكتشاف المزيد من مباشر التقنية
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
