الناس يحبون المركبات الكهربائية! الآن يأتي الجزء الصعب

في الواقع ، طلبت الحكومة الفيدرالية من الولايات التي تتقدم بطلب للحصول على أموال الشاحن العام تقديم خطط توضح بالتفصيل كيف ستدعم قوة عاملة جديدة لخدمتهم. يقول والتر ثورن ، رئيس المنتج في شركة تشارجر هيلب ، التي تقدم خدمات التشغيل والصيانة لشركات الشحن والحكومات: “أحد أكبر الأشياء التي نتحمس لها حقًا هو التركيز المستمر على الموثوقية”. تعمل الشركة مع جمعية مهندسي السيارات ، وهي هيئة معايير دولية ، لتحديد المهارات اللازمة لخدمة أجهزة الشحن ، وإنشاء شهادات لهم. إنها الخطوة الأولى في تدريب المزيد من مصلحي شواحن السيارات الكهربائية.

أزمة البناء

في غضون ذلك ، يحتاج الكثير من أجهزة الشحن إلى الأرض. تقول EVGo ، إحدى أكبر شركات الشحن في البلاد ، إن لديها حاليًا أكثر من 4500 شاحن في خط أنابيب الهندسة والبناء ، وهو أكبر عدد في تاريخها الذي يزيد عن عقد من الزمان. وفي الوقت الحالي ، قد تستغرق عملية وضع شاحن جديد سنوات.

يعود جزء من التأخير إلى مسألة حيوية ولكنها مفعمة بالحيوية: السماح. تتطلب أجهزة الشحن السريعة ، التي يمكنها إعادة ملء بطارية السيارة في أقل من ساعة ، أعمال بناء كبيرة. لا تختلف عملية إدخالها إلى الأرض كثيرًا من مكان إلى آخر – فهي تتطلب التنسيق مع المرافق وحفر الخنادق ثم تركيب المعدات.

لكن الخبراء يقولون إن عملية الحصول على إذن للقيام بذلك يمكن أن تكون مختلفة تمامًا في كل ولاية قضائية أو مدينة. دعت الشركات المسؤولة عن فرض الرسوم إلى عملية مبسطة تنطبق على الكثير من الأماكن المختلفة – مكان يمكن ، على سبيل المثال ، إجراء مراجعة آلية للسلامة المحلية والامتثال للقواعد ، وهو النوع الذي أنشأته إدارة الطاقة عندما مولت برنامجًا مشابهًا للألواح الشمسية.

وفي الوقت نفسه ، استمر نقص المعدات الكهربائية في حقبة الوباء ، وخاصة المحولات. قال مات هورتون ، الرئيس التنفيذي لشركة فولتيرا للشحن ، في مقابلة العام الماضي: “هناك سبب يجعلك بحاجة إلى البدء مبكرًا”. قد يستغرق الحصول على الشاحن الأكثر دقة وتشغيله وقتًا أطول مما تعتقد العديد من الحكومات أو مالكي السيارات الكهربائية.

مستدام

إذا كان مشروع الشحن الأمريكي الكبير ينجح ، فيجب على الشركات أن تعرف أنه سيكون هناك أموال في فرض رسوم على السيارات الكهربائية بمجرد انتهاء مهرجان النقود الفيدرالية الحالي. على الرغم من أنه قد يبدو واضحًا أنه في مرحلة ما ستكون المركبات الكهربائية شائعة بدرجة كافية لدرجة أن فرض رسوم عليها يمكن أن يكون عملاً جيدًا ، إلا أن متى وكيف بالضبط غير واضحين.

تقلق الشركات التي تبني أو تشغل شبكات الشحن من المنافسة من المرافق العامة الاحتكارية ، التي يمكنها بناء أجهزة الشحن الخاصة بها وفي بعض الولايات تفرض رسومًا أكبر على مشغلي المحطات للكهرباء في أوقات ذروة الطلب. هناك أيضًا مخاوف من أنه على الرغم من الإنفاق الكبير للحكومة الأمريكية ، فقد لا يكون هناك ما يكفي من الأموال العامة للقيام بذلك.

تأتي أجهزة الشحن بتكاليف مقدمة ثابتة مرتفعة ، بما في ذلك شراء العقارات والبناء. في الأماكن التي بها عدد قليل نسبيًا من السيارات الكهربائية ، قد تستغرق استعادة هذا الاستثمار وقتًا طويلاً. يُلزم قانون المناخ الولايات ببناء أجهزة شحن على طول كل 50 ميلاً من الطريق السريع ، بغض النظر عن حركة المركبات الكهربائية المحلية. قال جيمي هول ، كبير المحللين الاستراتيجيين لسياسة السيارات الكهربائية في جنرال موتورز ، في حدث صناعي في ديسمبر: “هناك حاجة لبعض المساعدة”. “يمكن أن تكون دراسة الجدوى اليوم للشحن السريع في ممر الطرق السريعة صعبة.”

ويرى بعض مراقبي الصناعة الأكثر تفاؤلاً أن هذه قضية قصيرة الأجل يمكن حلها في نصف العقد القادم أو نحو ذلك – وقبل نفاد التمويل العام. يقول مولاني ، محلل معهد روكي ماونتن ، إن الكثير من رأس المال الاستثماري يتدفق نحو شركات الشحن. الفكرة هي أن الشركات التي يمكنها إنشاء بنية تحتية للشحن الآن وتعويد السائقين على استخدامها يمكن أن تجني أرباحًا من ولائهم لعقود قادمة. يقول: “نحن نقترب من نقطة انعطاف حيث ستكون هناك حاجة فعلية إلى الشحن العام ، وكذلك البدء في جني الأموال”. وبعبارة أخرى ، فإن العمل الجاد يمكن أن يؤتي ثماره.