روبوتات الطريق قادمة للإنقاذ

تطوير السيارات التي يمكن أن تقود بدون إنسان يمثل تحديًا فريدًا. هناك العديد من الأحداث التي يجب أن تكون السيارات ذاتية القيادة على استعداد للتعامل معها في أجزاء من الثانية ، ويمكن أن يكون للأخطاء عواقب وخيمة. يتطلب حل هذه المشكلات الابتكار عبر عدد من المجالات ، مثل الذكاء الاصطناعي والتعلم الآلي ، وأجهزة الاستشعار المتقدمة ، وبرامج المحاكاة التي يمكن أن تحاكي القيادة في العالم الحقيقي ، وأطر الحوسبة لتقييم أداء النظام.

في عام 2007 ، انضممت إلى التحدي الحضري الذي تديره وكالة مشروع الأبحاث الدفاعية المتقدمة الأمريكية (داربا) لاختبار وتطوير المركبات ذاتية القيادة (AVs). أتذكر بوضوح اللحظة الأولى التي قادت فيها سيارتنا ، جونيور ، بمفردها إلى ساحة انتظار السيارات باستخدام برنامج كنت أعمل عليه قبل ساعات فقط. كانت تلك لحظة فاصلة بالنسبة لي. أصبح من الواضح أن هذه كانت المشكلة الهندسية الأكثر تأثيرًا وإثارة للاهتمام في عصرنا ، وهي مشكلة كرست كل وقتي لها منذ ذلك الحين.

على مدى العقد الماضي ، حلت صناعة السيارات المستقلة العديد من التحديات التقنية. على سبيل المثال ، منذ عام 2020 ، تمكن المقيمون في East Valley of Phoenix ، في ولاية أريزونا ، من فتح تطبيق Waymo One ، والترحيب برحلة ، والوصول إلى المكان الذي يحتاجون إليه للذهاب في سيارة بدون سائق بشري. من الصعب المبالغة في تقدير مدى أهمية هذا الاختراق. تدخل المركبات الذاتية الآن مرحلة جديدة من التوسع والتوسع – وهي مرحلة ستجعل من عام 2023 عامًا محوريًا يمكن أن تبدأ فيه المركبات المساعدة في إفادة المزيد من الأشخاص في أماكن أكثر.

سيكون التقدم الذي ستحرزه الصناعة في عام 2023 نتيجة سنوات من اختبار المركبات المضادة للمركبات ونشرها عبر مناطق جغرافية مختلفة. نتيجة لذلك ، تركز صناعة الصوت والصورة الآن على إتقان تقنية القيادة القابلة للتعميم وهي تتجه نحو توسيع نطاق عمليات النشر التجارية. هذا أمر مهم ، لأن المركبات المساعدة لا معنى لها تجاريًا إذا لم يكن من السهل تشغيلها في أماكن مختلفة. في الولايات المتحدة ، يجب أن تكون نفس التكنولوجيا قادرة على التعامل مع كثافة حركة المرور والتلال والضباب في سان فرانسيسكو ؛ درجات الحرارة الحارقة وموسم الرياح الموسمية في فينيكس ؛ فصول الشتاء الباردة في نيويورك وحركة المرور الكثيفة ؛ والطرق السريعة في لوس أنجلوس. كما يجب أن تكون قادرة على تشغيل أنواع مختلفة من المركبات بأمان وثبات.

في عام 2023 ، سيؤدي ذلك إلى نشر AV عبر أسواق متعددة. على مر السنين ، حققت العديد من شركات AV – نحن في Waymo ، وشركات أخرى في Aurora و Cruise و Motional و Nuro و Oxbotica على سبيل المثال لا الحصر – تقدمًا هائلاً في مدن متنوعة مثل لاس فيجاس وسان فرانسيسكو في الولايات المتحدة و أكسفورد في إنجلترا. نظرًا للتعقيد الأساسي للمشكلة ، فإن الدمج في صناعة AV أمر حتمي وسيستمر. ومع ذلك ، بناءً على التقدم التقني المشترك من قبل جوهر الصناعة ، سنشهد أيضًا توسعًا سريعًا ومثيرًا. يمكن للركاب في سان فرانسيسكو ومدينتي ووهان وتشونغتشينغ في الصين أيضًا أن يوقفوا السيارات التي لا يوجد بها سائق بشري في المقعد الأمامي. في العام المقبل وما بعده ، سنرى الصناعة تدخل مرحلة جديدة حيث تتوسع خدمات حجز سيارات الأجرة المستقلة بالكامل بسرعة إلى أسواق جديدة.

سيشهد النقل بالشاحنات أيضًا تقدمًا. تقوم الشاحنات المستقلة بالفعل بنقل آلاف الأطنان من البضائع إلى Wayfair و UPS و FedEx و Coca Cola – وحتى The Girl Scouts of North Texas. في عام 2023 ، ستصبح الحفارات الكبيرة المستقلة مشهدًا أكثر شيوعًا ، خاصة في تكساس وأريزونا. ستوقع شركات AV المزيد من الشراكات مع شركات النقل ووسطاء الشحن والعلامات التجارية الاستهلاكية الكبرى. ستزداد أحجام الشحن ، مما يوضح كيف يمكن للمركبات المساعدة في فك سلاسل التوريد وردم النقص الهائل في سائقي الشاحنات. (وفقًا للاتحاد الدولي للنقل البري ، كان العالم ينقصه أكثر من 2.6 مليون سائق شاحنة في عام 2021). إذا كنت تعيش في جنوب غرب الولايات المتحدة ، فهناك فرصة جيدة أن يتم نقل طاولة القهوة أو الأريكة أو السترة الشتوية الجديدة بشكل مستقل.

في النهاية ، سيكون لنقل الأشخاص والبضائع بشكل مستقل تأثير كبير على حياتنا اليومية واقتصاداتنا ومجتمعاتنا مثل اختراع السيارة نفسها. يمكن أن يؤدي استخدام التكنولوجيا المستقلة لنقل الأشخاص والسلع بأمان إلى إنشاء مئات المليارات من الدولارات من القيمة الاقتصادية وزيادة التنقل لعدد أكبر من الأشخاص الذين يحتاجون إليها. في عام 2023 ، مع قيام المزيد من الأشخاص في المزيد من الأماكن بالركوب في المركبات المساعدة ، سنرى معاينة لما سيبدو عليه المستقبل الممكّن للمركبات – وكيف سيكون أقرب مما تعتقد.