خلال الأسبوع الماضي ، ألغت العديد من شركات الطيران رحلاتها إلى الولايات المتحدة بسبب مخاوف من أن يؤثر طرح النطاق الجديد 5G C-band على السلامة على العديد من المسارات. في حين أن خدمات 5G كانت موجودة في الولايات المتحدة وما لا يقل عن 40 دولة أخرى على مدى العامين الماضيين ، فإن هذه المخاوف الجديدة بشأن تردد النطاق المتوسط لديها القدرة على عرقلة طرح الجيل التالي من تكنولوجيا الاتصالات في العديد من الأسواق.
ما هو سي باند؟
النطاق هو نطاق محدد من الترددات في طيف الترددات الراديوية (RF) ، والذي ينقسم بين نطاقات من الترددات المنخفضة جدًا (vlf) إلى الترددات العالية جدًا (ehf). كل نطاق له حد تردد معين علوي وسفلي. نظرًا لقيمة النطاق ، يتم تنظيمه من قبل الوكالات الوطنية مثل لجنة الاتصالات الفيدرالية (FCC) في الولايات المتحدة.
C-band ، وهو نطاق تردد لاسلكي بين 3.7 و 4.2 جيجا هرتز. قال بولكيت باندي ، المحلل الرئيسي المساعد في جارتنر لموقع Indianexpress.com: “إن النطاق C ليس ترددًا جديدًا ، ولكنه جزء من النطاق المتوسط”. “كل بلد لديه مجموعة القواعد الخاصة به والتي يتم بموجبها التخطيط لطرح الطيف.”
في البداية ، تم تخصيص طيف النطاق C للتلفزيون الفضائي في الولايات المتحدة. لكن في مارس الماضي ، خصصت لجنة الاتصالات الفيدرالية (FCC) نطاق C للاستخدام في شبكات الجيل الخامس. شاركت 21 شركة في مزاد FCC العام الماضي مع حوالي 5600 ترخيص C-band متاحة. في الواقع ، تمكنت لجنة الاتصالات الفيدرالية (FCC) من بيع نطاق من النطاق الترددي C في نطاق تردد 3.7 جيجاهرتز إلى 3.98 جيجاهرتز في فبراير الماضي مقابل 81 مليار دولار ، مع تخليص فيريزون و AT&T 44 مليار دولار و 23 مليار دولار على التوالي.
تُستخدم C-band بالفعل في جميع أنحاء العالم ، مما يجعلها أشهر فرقة 5G. وفقًا للاتحاد الدولي للاتصالات (ITU) ، ينقسم النطاق C إلى ثلاث مجموعات فرعية: النطاق n77 والنطاق n78 والنطاق n79. بينما يستخدم الاتحاد الأوروبي n78 الذي يقع في نطاق 3.3 إلى 3.8 جيجا هرتز ، ستستخدم الولايات المتحدة n77 ، وهو نطاق أكبر يمتد من 3.3 إلى 4.2 جيجا هرتز. تستخدم اليابان بالفعل النطاق n77. تدعم جميع الهواتف الذكية الرئيسية بما في ذلك سلسلة Galaxy S21 و Galaxy Fold و iPhone 13 و Google Pixel 6 النطاق C في الولايات المتحدة.
لماذا تشعر شركات الطيران بالقلق بشأن النطاق C؟
كان من المفترض أن تقوم كل من AT&T و Verizon بطرح خدمات 5G على ترددات النطاق C في ديسمبر من العام الماضي ، لكنهما قررتا طواعية التأجيل لمدة أسبوعين بعد أن أثارت FAA وصناعة الطيران مخاوف بشأن التداخل المحتمل في آليات سلامة الطائرات من عمليات نشر 5G في C- ترددات النطاق.
أوضح باندي أن “النقاش كله الآن هو بين مقياس الارتفاع والتردد”. لا يخبر مقياس الارتفاع الذي يعمل في نطاق ترددات النطاق C 4.2 و 4.4 جيجا هرتز فقط الارتفاع الذي تكون عليه الطائرة ولكنه يقوم أيضًا بتصفية الترددات الأخرى. هذه الأداة ضرورية لهبوط الطائرات في ظروف الرؤية المنخفضة مثل المطر والضباب والثلوج الكثيفة. لكن الخوف هو أن هذه ليست مصممة للاستخدام مع نفس النطاق مثل شبكات 5G.
أوضح باندي أنه لم يتضح بعد ما إذا كانت أجهزة قياس الارتفاع يمكنها تصفية التداخل من شبكات 5G خاصة عندما تهبط الطائرات. نظرًا لأن الولايات المتحدة لديها أكثر من 1،30،000 طائرة صغيرة ذات محرك واحد ، فإن المخاوف لا تقتصر على الطائرات الكبيرة فقط.
أوضحت CTIA ، ذراع الضغط الرئيسي في الصناعة اللاسلكية ، وجهة نظرها بالقول إن الطائرات تطير دون انقطاع في أكثر من 40 دولة حيث يتم نشر خدمات 5G مماثلة. ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن هذه الدول قد اتخذت أيضًا خطوات لتجنب مخاطر الآثار السلبية المحتملة على معدات سلامة الطائرات إما عن طريق تحريك الأبراج أو أجهزة الاستقبال بعيدًا عن المدرج أو عن طريق خفض طاقة 5G لتجنب تداخل الطائرات.
في الوقت الحالي ، اتفقت AT&T و Verizon على الحد مؤقتًا من نشر نطاق 5G C من الطيف بالقرب من المطارات ، لكن أبراج 5G في أماكن أخرى يمكنها بث طيف النطاق C بدءًا من 19 يناير.
وفي الوقت نفسه ، فإن إدارة الطيران الفيدرالية بصدد التحقق من أجهزة قياس الارتفاع الراديوية التي يمكنها تصفية الإشارات من أجهزة إرسال 5G الجديدة. تقدر إدارة الطيران الفيدرالية الآن أن 78 في المائة من الأسطول التجاري الأمريكي قد تم تطهيره للهبوط في المطارات باستخدام نطاق 5G C ، حتى في ظل ظروف الرؤية المنخفضة. لكن النقاد يشككون في توقيت هذه الخطوة حيث يعتقد الكثيرون أن الوكالة الحكومية كان بإمكانها التحقق من ذلك عندما كان الطيف يجري بيعه بالمزاد.
اكتشاف المزيد من مباشر التقنية
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
